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很少人知道，在表面的热门关注度背后，任正非此行的目的究竟是什么？
接近任正非的相关人士向腾讯科技透露，任正非于16日傍晚抵达上海，是去参加消费者业务核心渠道商的商务会餐，出席的渠道商主要是社会化渠道人士，包括迪信通、国美、苏宁以及三大运营商等。
据了解，在会餐现场，任正非是去苹果学习的吗，不不他的目的并不是最终超越苹果而已。
在很多人知道任正非没有出现在任何一场的签约仪式上，也从未就互联网汽车做过具体阐述。但华为如此大手笔进军汽车领域，没有经过任正非这个领头人认可，那是绝对不可能的。只做不说，站着把钱给挣了，任正非将一贯以来的低调发挥得淋漓尽致。还真别说，任正非领导下华为像极汽车领域另外一个企业——博世。
过去的20多年里，任正非很少在公开场合露面，外界对他的了解也仅限于一些华为内部讲话、以及未经华为授权过的有关华为的商业书籍等。
腾讯科技从华为一些高层及员工了解到，过去几年，任正非的身影更多是在海外市场，因为那时3g、4g等网络技术的更新换代非常频繁，华为需要快速把握住这些变化的商机。在2013年、2014年、2015年的全球移动通信大会上，腾讯科技都曾看到过任正非的身影。
随着终端业务近一两年的尚表现，任正非也开始对汽车行业的终端重点关注，尤其是在取得一定高端市场的成绩之下，能否持续增长会显得比最初开拓更难。
华为是聪明的，2014年看看华为现在选择的合作伙伴，不是长安东风这类本土央企，便是吉利这类民营企业，本土与本土之间，有天然的亲切感。而且，华为国际化战略起步较早，为超过170个国家进行服务，其海外经历和经验是本土汽车企业最为欠缺，同时也是最为渴望。华为在提供车联网设备同时，也能为本土汽车海外拓展提供建议，让他们少走弯路。
任正非不止一次说过，最好的防御便是进攻。基于这种精神，华为将思科抛在了脑后，在手机市场风生水起，现在任正非又将目光投向了汽车领域。华为会不会造汽车？应该不会，至少短时间内不会。汽车不同手机，汽车对于体系的要求，要远远高于手机，而体系是华为造车难以逾越的天堑。不自己造车，并不妨碍华为从汽车上有所斩获。像博世一样，让车企成为华为的打工者，为华为贡献利润——听起来有点不可思议，但不知不觉，华为在汽车领域已经织就一张大网。在未来，这张大网能为华为带来源源不绝的营业额和利润。
